Андрей Трофимчук - один из немногих русскоязычных специалистов, кто дорос до позиции дизайн-директора в крупном китайском автоконцерне. В развёрнутом интервью он рассказал, как монументальная живопись привела его к Haval и Tank, почему Китай переигрывает Европу по скорости и что будет с профессией дизайнера в эпоху нейросетей.
От Сикейроса до Tank 700: неочевидный путь
Трофимчук закончил Белорусскую государственную академию искусств по специальности «монументальная живопись». Машинки в детстве не рисовал - увлекался военной техникой и истребителями. Перелом случился после знакомства с Mercedes-Benz SLR McLaren и Ferrari Rossa Concept. Два автомобиля изменили вектор карьеры.
В автомобильный дизайн он вошёл через конкурс Peugeot, затем - проект «ё-мобиль», который закрылся в 2015 году. Европа отпала сама собой: Volkswagen как раз переживал «Дизельгейт» и резал штат. Так в 2016-м Трофимчук оказался в Китае - в компании Qoros под руководством Герта Хильдебранда.
В GWM он пришёл в 2022-м. За два с небольшим года - Haval H9 второго поколения, кроссовер Haval Menglong, Wey V9X, Tank 700 Edition One, обновления Tank 500 и Tank 300. Плотный график даже по китайским меркам.
Девять месяцев от эскиза до конвейера
Рекорд разработки, который он наблюдал лично, - девять месяцев от первых рисунков до запуска в производство. В Европе такой цикл занимает три-пять лет. Секрет прост и груб: рынок не ждёт.
Трофимчук объясняет это на конкретном примере. Когда Li Auto L9 захватил нишу шестиместных семейных внедорожников, конкуренты выкатили аналоги в течение двух лет. Не потому что скопировали - просто иначе не выжить. Китайский рынок работает как уличный квартал: появилась успешная аптека - рядом сразу откроют две.
Обратная сторона скорости - меньше времени на доводку. Сам дизайнер это признаёт без экивоков. Зато молодой специалист в Китае нарабатывает реальный опыт на порядок быстрее, чем коллега в европейском бюро.
ИИ в дизайне: инструмент или угроза
Китайские топ-менеджеры никогда не воспринимали скетчи как рабочий документ - им всегда был нужен фотореалистичный рендер. Нейросети вписались в этот запрос идеально: теперь из хорошего рисунка можно быстро получить убедительную визуализацию.
Но к творческой функции ИИ Трофимчук настроен скептически. По его словам, нейросеть не изобретает - она копирует и компилирует. Есть и побочный эффект: дизайнер рискует перестать думать самостоятельно, опираясь на готовые варианты. Тем не менее он допускает, что увлечение инструментом схлынет - и профессия вернётся к ручному дизайну как основе.
Автомобильный дизайн он считает сложнейшей дисциплиной в своей области - сложнее, чем проектирование самолётов или кораблей. Не потому что масштабнее, а потому что требований больше. Даже добиться того, чтобы дверь закрывалась без щели - уже нетривиальная инженерная задача.
